Museumsbahn-Fahrzeuge der 3-Seenbahn

Triebfahrzeuge

In den ersten 15 Jahren nach dem 2. Weltkrieg waren die Strecken im Hochschwarzwald von verschiedenen Fahrzeugen geprägt. Von Donaueschingen her waren verschiedene Lokbaureihen eingesetzt. So z.B. die Baureihe 58 und 75. Glücklicher weise sind von beiden Lokbaureihen je ein Exemplar betriebsfähig. Sie werden sicher ab und an zu Gasteinsätzen zu sehen sein. Die Höllentallok schlechthin ist die bullige Tenderlok der Baureihe 85, die seit 1932 von Freiburg aus eingesetzt wurde. Die 85 007 hat überlebt und steht als Denkmal vor dem Betriebswerk Freiburg.

Seit 1936 ist die Strecke Freiburg-Neustadt und Titisee-Seebrugg elektrifiziert. Bis 1960 wurde hier ein Versuchsbetrieb mit 4 Lokomotiven mit einer Fahrspannung von 20 kV und 50 Hz durchgeführt.3 der Loks sahen äußerlich aus, wie die Loks der Baureihe E44 die mit 16 2/3 Hz betrieben wurden. Von 1960 bis 1979 waren es dann die Loks der Baureihe E44 W die den Planbetrieb im Hochschwarzwald fuhren. Als letzte Lok kehrte im Jahr 1983 die E44 1170 nach Freiburg zurück und konnte von 1988 bis 1996 ab und an vor Planzügen erlebt werden. Sie konnte nach langen Verhandlungen im Jahre 2010 in ihre langjährige Heimat zurückgeholt werden.
Der Bahnhof Seebrugg spielte in früheren Zeiten für den Güterverkehr
eine wichtige Rolle. Natürlich durfte da eine Rangierlok nicht fehlen. Es war eine Kleinlok der Leistungsgruppe II die bis in die 70er Jahre hinein die Rangieraufgaben erledigte. Um auch hier unserm Anspruch zu entsprechen sollte unsere Rangierlok natürlich ebenfalls eine so genannte „Säckeköf“ sein, also eine mit Segeltuchvorhängen und in Ursprungsversion.
Für die musealen Notwendigkeiten werden in Seebrugg heute perspektivisch 2 Loks benötigt. Mit der Lok der Reihe DEL 110 konnte eine technisch interessante und zugleich seltene Lok übernommen und erhalten werden. Sie ist die einzige Ausnahme in unserem Fahrzeugkonzept, die früher nicht im Hochschwarzwald verkehrte.
 

 

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